今年春运，坐顺风车回家的人怎么变多了

本文来自微信公众号：出行一客 （ID：carcaijing），作者：蒋雨彤、王静仪，编辑：王静仪，责编：张生婷，题图来自：AI 生成

不少人发现，今年春运，坐顺风车回家的人明显多了起来。

火车票不好买、飞机票有点贵，顺风车成为划算、省心的新选择，悄然改变春运的出行方式。

有人觉得，顺风车方便，相较于拖着大包小包往返机场高铁站，" 门到门 " 接送明显更省心省力；有人要带着自家宠物回家过年，宠物可以放在私家车后座，这是公共交通无法提供的服务。

据三方调研数据推算，2025 年春节顺风车全行业出行需求将有约 1.2 亿单。出行平台哈啰对《财经》表示，预计今年春节假期，将会有超 6000 万单顺风车合乘出行需求，较去年有上涨，创平台有史以来的新高。

当然缺点也是明显的。顺风车的用时一般比高铁、飞机更长，随之安全风险也稍高，比如从广东到河南，坐高铁是六个小时，春运考虑到堵车和休息，司机和乘客共处车厢的时间要超过 20 小时。

" 今年没买到火车票，第一次坐顺风车回家。长途开车确实比较辛苦，我们一两个小时就要休息一次，路上一共花了 18 个小时，开车和坐车的人都很累。不过顺风车便宜，两个人只花了一张高铁票的钱，感觉省了不少。" 乘坐顺风车从上海返回河南洛阳的张女士告诉《财经》。

不仅是春运期间，顺风车早已在生活中无处不在。有学者统计，中国每年有约 1.9 亿人次乘坐顺风车通勤出行，日常同行需求已超 1/3，顺风车对于国人日常通勤出行的服务被低估了。

一票难求后的另一种选择

一年伊始，" 地球上最大的人口迁徙 " 如期而至。2025 年的春运，全国人员流动量预计再创新高，全社会跨区域人员流动量预计超 90 亿人次。

其中自驾出行居于主体地位，预计跨区域自驾人员出行规模达 72 亿人次，占 80%。顺风车作为一种新兴的出行选择，开始成为人们的 " 第二张车票 "。

滴滴顺风车提供给《财经》的数据显示，1 月 25 日是节前首个 " 预约出行高峰 "，其中重庆、上海、北京、深圳是使用 " 预约顺风车 " 出行人数最多的四城。滴滴顺风车推出的 " 超值路线 " 更受欢迎，预约出发量相比春运前上涨 31%。

据高德顺风车数据显示，春运首周全国顺风车需求增长近八成，愿意共享空座的自驾车主也增长了近七成。

为何今年春运顺风车出行如此火热？

哈啰对《财经》分析道，一方面是因为公共交通资源确实有压力，有少部分人暂时没订到票；一方面是乘客有个性化需求，例如乘客希望能够省点事，一站直达到家，或者带了小宠物，用不了公共交通工具。顺风车相比之下，很实惠，一站直达，乘客带着行李不用中转。

面对春节期间激增的出行需求，多个平台响应市场热潮。滴滴发放超 2000 元的顺风车奖励、高德推出车主春节奖励日历、哈啰则启动公益行动 " 顺风团圆 · 顺路送老乡回家过年 "……

不仅是各大网约车平台展开优惠力度，鼓励司机和乘客选择搭乘顺风车返乡；各省份、各地区都在积极响应号召，提出 " 捎上老乡一起回家 " 等倡议，甚至还帮助车主、乘客发布信息，线上联系。

范先生因为要带宠物狗回到老家，选择了自驾从上海前往河南洛阳，他捎上了张女士等两名乘客，一共收费 700 元，" 路上油钱都挣回来了。" 他觉得挺不错。

在 " 一票难求 " 成为春运常态的今天，顺风车为无数人打开了一条归家的新路，为传统节日增添了一份现代化的温度。

东南大学法学院副教授顾大松认为：" 跨城顺风车出行的升温，与我国居民生活品质提升有关，一些人更倾向于门到门的出行方式。像粤港澳大湾区的一体化发展非常快，更有彰显这一特征和优势的土壤。"

重新热闹起来的顺风车行业

2010 年前后，社会上开始出现 " 春运顺路带老乡回家 " 的公益倡议。2014 年，《北京市交通委员会关于北京市小客车合乘出行的意见》出台，标志着基于移动互联网的顺风车行业开始起步。

以 " 效率和互助 " 为核心卖点，顺风车如今已然成为现代化交通的一部分。

于司机而言，顺路带上几名乘客能帮自己分担一部分油费。于乘客而言，在长距离旅途或者跨省交通中国可以享受比打车更便宜的价格，还能一站到目的地。于平台而言，顺风车属于轻资产经营模式，运营成本也较低，更容易实现盈利。

目前来看，中国顺风车行业竞争格局高度集中，被三大企业主导。

咨询公司弗若斯特沙利文统计，按 2023 年顺风车搭乘次数计，市场前三名占据了行业 96.1% 的市场份额，分别为哈啰出行（47.1%）、嘀嗒出行（31.0%）和滴滴（17.2%）。

顺风车业务占到 95% 的嘀嗒出行，在 2024 年上半年就实现了 2.96 亿元的毛利润和 73.3% 的毛利率，净利润达到 1.3 亿元。

在这个看似饱和的格局中，新玩家的加入正在重新划分市场。

2024 年 10 月 14 日，高德顺风车业务正式在全国范围内上线，覆盖了包括北京、上海、广州、深圳等在内的 65 个城市。紧随其后的 T3 出行，也开启顺风车业务，加入这场竞争之中。

曾经下架了顺风车业务的企业为何又会重返竞争格局？业界观点认为，顺风车市场再次迎来混战拐点，主要是强劲市场需求的拉动和 " 三足鼎立 " 的格局被打破。

顺风车市场仍然有很大的增长潜力。哈啰对《财经》表示，目前的顺风车认证车主数占国内汽车保有量、占有驾照的车主数比例都还很低（约 10%）。顺风车顺路合乘这个服务形态普及率还不算高，像春节这种需求爆发节点，供给是不足的。

截至 2024 年 6 月底，全国汽车保有量达 3.45 亿辆。相比网约车而言，顺风车对车型、出车时间、车牌等都没有太大的限制，还能支持异地接单，准入门槛较低。其中不少私家车主愿意通过顺风车分摊油费，甚至形成职业顺风车司机群体。

被低估的顺风车出行需求

在中国，每年有约 1.9 亿人次乘坐顺风车通勤出行，日常同行需求已超 1/3，顺风车对于国人日常通勤出行的服务被低估了。这是华南理工大学土木与交通学院副教授张全团队发布的《顺风车出行特征调研报告》的统计。

" 正是由于顺风车在通勤、城乡客运体系中扮演的角色越来越多元，以及随着其服务公共性的日益显现，顺风车正逐步被赋予新的定位——准公共服务产品。" 报告中说。

顺风车的经济价值正在不断释放。有机构预测，2028 年市场交易总额将达到 1039 亿元，年复合增长率达 29.4%，从 2021 年至 2026 年，顺风车的渗透率将从 0.25% 增至 0.65%，市场规模不断扩大。

张全说，东部沿海地区显示出强烈的同城出行需求，中部地区的跨城顺风车出行较为高频，这反映不同区域间的经济联系与人员流动特性，可为精准施策提供依据。珠三角和长三角区域，顺风车服务主要集中于住宅小区、商务区及日常生活区域，这揭示出其对日常通勤与生活出行的巨大作用，可给予相应的引导与支持。

在这个未稳的格局中，顺风车行业面临的是机遇与挑战并存的局面。一方面，其轻资产模式与共享经济理念相契合；另一方面，安全问题与规范化发展成为了其能否持续壮大的重点。

在顺风车市场，竞争从来都只是其中一个侧面，安全与合规才是永远当守住的红线。谁能更好地持续打好安全牌，或许将会成为未来主导市场的关键。

新的一年将至，顺风车市场想要趁着春运的东风而上，还要考验运营功夫。

本文来自微信公众号：出行一客 （ID：carcaijing），作者：蒋雨彤、王静仪，编辑：王静仪，责编：张生婷