机票跳水背刺，这届消费者不忍了。
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栏目 | 民航业、在线旅游
栏目 | 文旅商业评论
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每逢节假日，国内机票价格跳水往往会成为日经话题，今年春节亦如此。
一个月前，90 后北京女孩鹿乖计划从北京去西双版纳休假，她天天趴在电脑前蹲西双版纳机票，彼时，直飞 5000 元起，经停也得 4000 元 +，转机奔 3000 元，网站上还显示余票少得可怜。
鹿乖咬咬牙购买了转机的机票，出发前几天却无意中看到 2000 元左右就能买到北京直飞西双版纳的机票，不仅航班时刻好，还含餐食，让她觉得自己像个傻子。
类似的事情也发生在南京人河悦身上，当初 1 月下旬购买了 1800 元 / 张的南京—三亚机票，起飞前 10 天，她在小红书吐槽 " 买两张竟然还有富裕，退票重买了。"
河悦说或许明后天还会降，但她也不再蹲了，不然就是过分内耗，能省一张机票钱已经很满足。
最近，社交媒体上不乏网友晒图吐槽临近春节机票如股票，买定离手才发现是 " 高位接盘 "。
社交媒体上，关于机票跳水到底是消费者的问题还是航空公司的问题也展开了一场大讨论。
从投票结果上看，认为机票跳水不合理的网友高达 90%，占据了压倒性优势。
我梳理了很多认为机票跳水不合理的消费者观点，发现其理由主要是认为航司和第三方平台设置的 50%～70% 高昂退票费不合理，而航司售票时也没有按照民航局规定，在页面显著位置告知退票成本。
此外，还有消费者认为市场调控的核心是供需关系，但航空公司的供需关系是不透明的，定价权完全掌握在航司手中，对外释放什么样的信号是航司说了算，造成了消费者买票靠赌靠猜。
对此，国内一家航司的销售负责人表示票价格变动只与供求关系变化有关，卖得越快，余票剩余越少，价格就可能越来越高；相反卖得越慢，余票剩余越多，那价格就可能越来越低。
" 这个与早买晚买哪个更便宜并没有什么关联关系。"
但这套说法，对于饱受机票价格跳水之苦的网友们没什么用，照样平台、12315 投诉飞起，试图挽回被航司、平台 " 背刺 " 后的损失。
02
春节出行旺季前，今年机票为什么又降了？
一名民航业内人士 A 总和旅界分析称，这几年往往在春节前两周左右国内航线机票跳水，是因为大年初一的高铁已经开售，为了和高铁竞争，航司就会专门把销售进度不顺的民航航线价格下调。
除此之外，受限于国内内需消费力不足，航司对三亚、西双版纳、哈尔滨等旅游航线定价预期过高，等到出发前还有剩余座位 1/3 至过半，往往就会采取低价促销的形式来保证上座率。
航司用民航 RASK（座公里收益）的下降来确保上座率，从运营角度来说没什么问题，但这也打破了很多消费者心中机票 " 早买早优惠 " 的刻板印象。
尤其在疫情前的春节旺季，机票降价几乎是不可能发生的事情，没有早早锁定位置，甚至有可能买不到票。
此一时彼一时，当消费者牺牲了金钱的流动性后换来的是降价背刺，失望之情可以理解，也为未来的春节民航运价定价体系带来更多不确定性。
毕竟被 " 毒打 " 的提前买票消费者往往不会再选择提前购票，反过来说，喜欢最后时刻下单的消费者增多对航空公司制订销售计划也不是一件好事。
实际上，从境外航司运营角度来看，" 买贵退差价 " 几乎没有先例，他们的观点是 " 我机票涨价了，也没让乘客补钱 "，这套规则体系在境外消费者心中几乎约定俗成。
某种程度上，运价浮动的航空公司做的就是这么一门信息不透明，霸王条款的生意。
但随着 OTA 崛起，这种靠信息差赚钱的模式也不是不容挑战。
比如，关于机票价格不透明导致消费者决策困难这一点，我其实一直不太理解身处 AI 时代的国内在线旅游平台为何不能像 Google Flight 一样实时查询机票与往年价格的对比。
Google Flight 作为现在很多海外精明旅行中购买机票的首选网站有一项功能非常之好用，就是消费者一旦锁定一段心仪航程机票，平台会用大数据告诉你相比往年同期这个价格是高、正常，还是低，给消费者是否提前购票做出足够的判断依据。
私以为，最先为消费者解决购票抉择困难的国内在线旅游平台会在民航运价混乱年代占领市场先机，赢得更多消费者信赖。
03
这届消费者该省省，该花花，除了买票后还时刻关注机票价格变化，他们也总结出一套自己反对大数据杀熟的方法论。
近期，在小红书等社交媒体上，我们总能看到很多网友吐槽机票贵的帖子，在评论区里跟帖网友也发着统一的句式，只为了把机票的价格 " 打下来 "。
在评论区反复 " 哭穷 " 这一招且不论是否真的有用，这届消费者的反向驯化算法战术也可以看作对民航机票定价不透明的一种不满发泄。
同时，这届消费者往往会通过拨打航司、平台投诉电话，12315，市长热线等更激进的手段完成退改差价的诉求。
从航空公司运营角也确实要反思，在节前机票这个的问题上，目前航司与旅客已经陷入一种 " 恶性循环 "，预计这种恶性循环在未来还将持续存在。
而国内航司随着财报大幅减亏抑或开始盈利，目前尚未意识到舆论场上暗流涌动的风险。
近日，中国国航发布盈利警告，预计 2024 年度净亏损介乎 1.6 亿至 2.4 亿人民币，相较上年度净亏损 10.46 亿人民币大幅收窄。
东航仍亏损 1.38 亿元，但前三季度同比减亏超九成。
南航业绩前三季度净利润为 19.65 亿元，同比增近五成，继续拔得头筹。
四大民营航司方面，今年前三季度总营收突破 900 亿元，净利润总计约 63.55 亿元。其中，除春秋航空净利润出现同比下滑外，其余三家今年前三季度营收与净利润均实现双增长。
对于节日前机票跳水造成的消费者投诉，航司们以发放 " 无理由退票券 " 的方式来化解不满，并挽回消费者买机票 " 早鸟原则 " 这个最底层信仰。
例如，国航的 2025 年退改签策略是每年发放 2 张国内无理由退票券 +2 张国际及地区无理由退票券 +2 小时免费退、优惠退。
东航和南航也放宽了对非自愿退改、错购以及机票买贵的退改条件。
这是国内航司为了应对市场变化、提高自身竞争力而采取的求变措施，但对于春节前机票买贵且投诉无门的消费者而言还远远不够。
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