新年伊始，航空领域便被接二连三的事故阴霾笼罩，引发诸多关注。务安机场降落事故的最新进展，暂停于失事客机两个黑匣子在飞机撞毁前四分钟均停止记录的新闻。追问戛然而止，但追问仍在继续。
作者 | 张蔚婷
编辑 | 詹腾宇
题图 | 视觉中国
回首过去一段时间，全球航空业悲剧不断上演，坠毁、撞机、冲出跑道甚至在飞机内发现不明尸体等事件频发，飞行安全、机场设计等问题，瞬间被质疑声推至风口浪尖。
这一连串事件的开头，要追溯到 2024 年 12 月 25 日。当日，阿塞拜疆航空一架客机坠毁，38 人不幸遇难。3 天后的晚间，荷兰皇家航空的一架客机在挪威起飞不久后，液压系统突发严重故障，只能紧急着陆；几乎同时的大西洋彼岸，一架客机抵达加拿大哈利法克斯时起落架出现故障，飞机着陆时发生倾斜，一侧起火燃烧，所幸仅有少量人员受轻伤，没有酿成更为惨重的后果。
令人意想不到的是，在上述事故发生的短短几个小时之后，远在亚洲大陆的韩国，一场更为重大的空难袭来。
12 月 29 日上午，韩国济州岛务安机场塔台紧急发出鸟击警告，约 1 分钟后，即将降落的客机便发来求救信号。但机场方面还没来得及实施救援措施，客机就已以平飞姿态急速落向地面，高速冲出跑道，一头撞上跑道尽头的一座土墙，被熊熊火光吞没。
机场应急救援人员在 10 余秒内便抵达现场，但为时已晚。机上 179 人不幸遇难，仅 2 人获救，成为韩国乃至世界航空史上最为严重的一起灾难。
这本是韩国旅游胜地济州岛平常的一天，有人满怀期待赴韩游玩，有人结束休假准备回家迎接新年，然而灾难毫无征兆地降临，许多人的人生结束了在 2024 年的结尾。
事发后，务安机场紧急宣布停业至 1 月 14 日。随着搜救工作结束、残骸清理完毕，关于事件现场的即时新闻报道逐渐平息，但后续的伤痛以及重重疑问，才刚刚开始浮现。
" 幽灵机场 "
" 关闭机场 "，已然成为近年来针对务安机场呼声最高的提议。
务安机场作为当前全罗道唯一的国际机场，自 2007 年启用后的 17 年间，运营状况持续低迷，波折不断。据韩国机场公社 2023 年机场净利润分析资料显示，韩国 15 个机场中务安机场亏损最为惨重，亏损金额高达 212 亿韩元，整体财务状况岌岌可危。该机场选址不当、运营陷入困境等问题，早已被韩国议员和民众诟病多年。
机场最大的问题是客流量稀少，航班频次过低。2019 年，务安机场的旅客吞吐量为 89.54 万人次，在韩国 15 个国内机场中位列第八。但第二年受疫情冲击影响，这一数字锐减至 11.3 万人次，排名也下滑至第 12 位。而在 2021 年、2022 年这两年间，旅客人数更是分别降至 7529 人和 2.9 万人，排名第 12 位和第 15 位。与之形成对比的是，与务安机场相邻的韩国第七大机场光州机场，四年间的客流量分别达到 202.7 万、172.6 万、215.3 万和 206.9 万人次。
2023 年，韩媒记者多次实地探访务安机场时发现，连当地的出租车司机都难以找到机场入口，就算看着路标都一脸茫然。这位受访的司机透露，疫情前他仅仅跟着旅行团去过一次务安机场。
机场周边皆是稻田与田野，内部冷冷清清，商铺区域大半空置。机场大楼一侧有家自助餐厅还在营业，但公告显示，餐食仅能在国际航班起飞前两小时订购。据说，当时餐厅仅有一名员工，国际航班起飞时才会增加至三名员工上班，而在此用餐的，基本都是机场工作人员。
韩国坠机事故现场被积雪覆盖。（图 / 视觉中国）
由于机场使用率极低，平日里鲜有人迹，务安机场也因此被戏称为 " 幽灵机场 "。网友曾调侃务安机场空旷到可以晒辣椒，这一调侃还被媒体制作成图片进行报道传播。甚至有韩国国会议员被误导，公开质疑：" 建设机场耗费大量基础设施投资，在务安到底怎么回事？为何会有附近居民晒辣椒的照片？"
机场停机坪可容纳 9 架飞机，刚启用时，其基础设施与旅客处理能力可以在全国排名第五。韩国政府曾对它寄予厚望，期望它能成为西南地区的枢纽机场，" 助力光州全罗南道迈向发展新征程，树立里程碑 "。
客流量过少，直接导致的后果便是巨额亏损。
（图 /unsplash）
根据韩国机场公司管理层公布的数据，务安机场是该国过去 5 年运营亏损最高的机场，亏损额累计达 1068 亿韩元。位居第二的是襄阳机场，运营亏损 898 亿韩元。这两个机场自开通以来从未实现盈利，务安机场也被视作典型的失败案例。
值得注意的是，为重塑 " 西南地区基地机场 " 的象征意义，在此次事故发生前不久，务安机场刚刚加大投入，斥资约 2.5 万亿韩元用于延长跑道。事故发生时该工程尚在进行之中，这也让实际可用的跑道长度缩短。此外，务安机场还针对机场内便利设施投资 388 亿韩元，完成了免税店的扩建、停车场的增设、设备仓库以及管理楼的建设。
此前围绕务安机场的讨论，大多聚焦于持续亏损多年，机场是否还有存续的必要。但经历如此惨痛的空难事件，一切努力仿佛都付诸东流，大众对务安机场的信心能否挽回？
鸟击隐患
鸟群，对于机场所在的全罗道居民而言，早已司空见惯。
务安机场附近有大型湖泊与滩涂，还毗邻潮滩湿地保护区，每年都有成群候鸟迁徙至此。据韩媒报道，在此次空难发生前 30 分钟，跑道上的鸟群驱赶工作仍在紧张进行。
早在 1998 年的《务安机场环境影响评估报告》中就已指出，" 由于该机场位于海边，已确认有 44 种鸟类栖息于此 "，冬季时机场附近约有 1.2 万只候鸟聚集，因此机场关于鸟群的警示不断：" 可能会发生鸟类碰撞事件，务必采取防范措施 "" 每年 10 月至次年 3 月候鸟抵达期间，务必格外小心 "。
一只飞禽凌空俯冲，身后一架飞机转向。（图 / 图虫创意）
据韩联社、韩国《中央日报》等报道，2019 年至 2024 年 8 月期间，务安机场共发生 10 起飞机与鸟相撞事故，鸟击发生比率为 0.09%，在韩国机场公司管理的 15 座机场中位居榜首。
经各方分析，此次空难的导火索极有可能是鸟击。一段机场周边监视器拍摄的画面显示，客机附近曾出现一大片呈黑色云状、体积比客机机体大 10 倍左右的不明物体，恰好在飞机前方与之发生碰撞。
韩国法医影像分析研究所所长黄敏九（音译）分析认为，该物体在空中自由飞行，且形态不断变幻，极有可能是鸟群。
当地时间 2025 年 1 月 14 日，韩国务安国际机场，在发生客机事故的第 17 天，相关救援人员在现场进行搜索作业。（图 / 视觉中国）
机场附近居民拍摄并上传的一张照片显示，天空中曾出现过庞大的鸟群。事故发生后，现场图片和影像资料也都显示，飞机残骸周边出现了鸟类。
据加拿大运输安全委员会 2019 年报告显示，80% 左右的飞机与鸟类碰撞事故，发生在着陆或起飞期间，这两个阶段飞机的飞行高度与鸟类活动范围相近，所以机场必须采取各种手段驱赶鸟类，确保起降安全。
例如，蒙特利尔机场就有一套独特的驱鸟方法：不会修剪短于 15 厘米的草，以防鸟类发现其中的昆虫后停留。同时，定期喷洒杀虫剂，并且每天安排专人巡逻，及时驱赶野鸟。
机场控制塔也会及时向机组人员发出危险警告，以便飞行员能够迅速采取相应措施。业内人士指出，妥善应对鸟击威胁，是飞行员必备的基础技能。
不是孤例
从收到鸟击警告到客机撞上土墙，仅仅过去了短短 6 秒。
中国民航大学综合交通研究所所长欧阳杰教授介绍，飞机撞上的土墙实际上是助航灯光系统中的 " 横排灯 " 设施。助航边灯除具备照明功能外，还能充当 " 目视遮蔽物 "，辅助飞行员精准判断起飞和降落的位置。
在夜晚的跑道上起飞的客机。（图 / 图虫创意）
欧阳杰解释道，飞行员在着陆或起飞时，若看到过境公路上的汽车，会感觉汽车就在跑道上，容易误判跑道端存在障碍物，进而导致紧急复飞或中止起飞。助航边灯可有效遮蔽跑道端那些干扰飞行员视线的移动物体，降低飞机冲出跑道的风险。
根据国际民航组织（ICAO）近 7 年的统计数据，民航事件原因中排名第二的，就是冲偏跑道。
不过，欧阳杰指出，在助航边灯下设置高出 30 到 40 厘米的坚固混凝土挡土墙，这种设计显然不妥。助航边灯整体应当采用易折构件设计，当飞机经过时，它们能够以特定的方式弯曲或折断，进行有效缓冲。
2015 年，一架飞机在广岛机场撞上了安装在机场跑道尽头的灯架，致使约十人受伤，但所幸无人死亡，原因就在于灯架的天线在飞机的重压下发生弯曲，有效减轻了冲击，成功让飞机减速。
一架展开起落架的喷气式飞机接近机场跑道的景象。（图 / 图虫创意）
不少从业人员表示，从未见过跑道轴线上设置有混凝土障碍物。但欧阳杰强调，务安机场并非个例，目前韩国浦项国际机场、丽水机场、光州机场和清州机场同样采用了类似的设计，这也引发了人们对该国其他机场设施是否存在类似安全隐患的担忧。
一位不愿透露姓名的民航专家着重强调，务安机场应当达到了 ICAO 对机场应急救援能力的要求，目前诸多事故分析还仅处于推测阶段，真实原因仍需等待事故调查的最终结论。并且国内机场并没有类似混凝土障碍物的设计，" 请大家放心，中国民航的安全性是有保障的 "。
校对：遇见；运营：鹿子芮；排版：佐左
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