来源：中国经营报
本报记者 方超 石英婧 上海报道
在新能源汽车“唱主角”的第二十二届广州国际车展（以下简称“广州车展”），重磅新品汇聚的“插混军团”成为市场关注焦点。
11月15日，第二十二届广州车展拉开帷幕。公开信息显示，本届广州车展共有全球首发车78辆，其中跨国公司首发车6辆。此外，本届广州车展展车总数达到1171辆，其中新能源车数量高达512辆。
《中国经营报》记者注意到，在数量庞大的新能源汽车阵营中，龙头车企推出的多款插混（PHEV）新品受到行业高度关注，如吉利银河星舰7EM-i、长城坦克500Hi-4、上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊、上汽荣威D7 DMH世界冠军版等。
车企密集推新的背后，插混车型销量正在持续提升。相关数据显示，今年前9个月，插混/增程式乘用车份额占比高达41.8%，同比提升12个百分点。高工产业研究院更预计，2025年PHEV/增程式（REEV）汽车市场渗透率有望突破45%。
“插混军团”持续扩容
乘联分会发布的数据显示：10月份，纯电动批发销量77.6万辆，同比增长32.7%，环比增长7.7%；10月狭义插混销量47.2万辆，同比增长116.0%，环比增长19.5%；10月增程式批发12.1万辆，同比增长53.9%，环比增长4.9%。
在10月新能源批发结构中，纯电动57%、狭义插混34%、增程式9%，而2023年10月份，上述三项数据分别为66%、24%、9%，也即纯电动车型与插混车型销量呈现“此消彼长”的态势。
“在我们梳理的132款车型中，按照能源类型分类：纯电车型共71款，占比最大约54%；插混其次41款，占比约31%；增程15款，占比约11%。”研报认为，2024年插混+增程占比有望进一步提升。
车企对插混市场的感知，无疑更为敏锐。上汽乘用车常务副总经理俞经民认为：“整个市场呈现出混动高速发展的趋势，从今年来看，市场销量的50%是汽油车、30%是纯电动、20%是混动，整个市场的变化趋势是很明确的，混动有巨大的发展空间。”
记者注意到，在本届广州车展上，龙头车企集体推出重磅插混车型，吉利银河星舰7 EM-i、全新福特领睿/领裕插混版、坦克500Hi4-Z、上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊、上汽荣威D7 DMH世界冠军版等明星车型成为全场焦点，吸引诸多观众参与体验。
以吉利银河星舰7 EM-i为例，其作为吉利汽车在本届广州车展的重磅车型之一，受到广泛关注。吉利汽车方面介绍，作为行业首款原生电混SUV，“吉利银河星舰7 EM-i不仅在设计上独树一帜，更树立了新一代原生电混SUV必须具备的架构、动力、电池、安全四大新标准”。
如在受到消费者关注的动力层面，据悉，吉利银河星舰7 EM-i首搭吉利全新一代雷神EM-i超级电混，可实现同级最低的3.75L（CLTC）亏电油耗。吉利汽车介绍，该车型在专业实测中取得了3.2L百公里平均油耗的成绩，并且百公里加速只要7.5秒。
除了吉利银河星舰7 EM-i外，本届广州车展上的上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊、D7 DMH世界冠军版也颇受外界关注。公开信息显示，在之前的11月8日，上汽荣威iMAX8 DMH新陆尊、D7 DMH世界冠军版双车正式上市，同时对外重申全新DMH超级混动系统技术路线和战略规划。
在竞争愈加激烈的插混赛道，如何降低油耗备受车企关注。上汽乘用车提供给记者的信息显示，荣威D7 DMH世界冠军版于近期以2208.719km续航和2.49L/100km的平均油耗，打破吉尼斯“插电式混合动力轿车单次满油满电行驶最远距离”世界纪录。
“我们通过自主研发，用科技兑现想象。”俞经民强调。公开信息显示，早在2010年就前瞻性地布局插电混动技术领域，并持续深耕。上汽乘用车方面表示，DMH超级混动技术，“通过‘超级融合’‘软硬兼施’，实现了混合动力的最优解”。
在行业人士看来，车企密集推出多种混动车型背后，是中国混动技术崛起的真实反映。
“以前讲混动技术，‘除了丰田就是其他’。但是今天丰田被打得节节败退，因为世界发生了变化，你拿着旧大陆地图找不到。”在上汽乘用车副总经理祝勇看来，在中国车企插混技术进步的情形下，目前全球“插混市场看中国”。
新品牌加速入局
公开信息显示，今年10月份，上汽通用宣布其全新一代PHEV智电插混系统定名为“真龙”插混，该系统已经在GL8陆尊PHEV车型上搭载。据悉，该系统可实现综合续航里程达1370公里，零百加速时间为7.8秒。
无独有偶，同样是在今年10月份，吉利汽车对外正式发布全球新一代超级电混——雷神EM-i超级电混。公开信息显示，雷神EM-i超级电混专用发动机的热效率达到了46.5%。
记者注意到，除了持续加码的原有品牌外，一些此前走纯电路线的汽车品牌，近日也传出进入插混赛道的信息，飞凡汽车就是其中的典型案例。
相关信息显示，飞凡汽车原属于上汽荣威旗下的新能源品牌，但在2021年10月，飞凡汽车品牌开始独立运营，三年后，该品牌结束“单飞”，与上汽荣威深度融合。据悉，飞凡汽车的“R标”未来将会承担荣威品牌高端系列的角色。
“无论‘R标’也好，‘荣威’也好，我们做这样的融合，目标完全是为了给我们的用户提供更好更长期的服务，我们将不断增加渠道网点，坚持长期主义，把品牌下的每款车做得更好。”上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊表示。
不仅如此，何明磊同时还向媒体透露：“‘R标’将不再局限于纯电这条技术路线，将推出插混或增程车型，但是这个系列不会覆盖纯燃油车型。”
在插混赛道涌入越来越多竞争者的当下，车企如何应对激烈的竞争，越发受到外界关注。
品价比无疑是车企参与市场竞争的“撒手锏”之一。上汽乘用车方面提供给记者的信息显示，荣威iMAX8 DMH新陆尊共推出3款车型，官方零售价19.99万—24.99万元。在至高3万元基础置换补贴外，针对荣威飞凡老车主推出“以旧换新”置换补贴。“根据拥车时长享5000元/年的置换金，上不封顶（不含陆尊舒享版）；同时，为新车主带来3年8折保值回购，拥车成本低至31元/天。”
“如果你有一辆2006年的荣威750，持有到现在，拿这辆车置换我们的荣威iMAX8 DMH，18年时间的品牌置换金为9万元，再叠加国补地补等3万元基础补贴，最后算下来，以22.99万元的iMAX8 DMH至享版为例，价格只要10万元出头。”何明磊表示。
“市场进入淘汰赛，车子一定要品质够好，又便宜。”俞经民表示，“从一个集团、一个公司的角度来看，这是一段不可避免的‘价格战’，只有准备好资本，‘卷’国内的同时积极拥抱海外市场，这一段‘卷’总会过去的。”
瞄准海外蓝海市场
“全球 EV+PHEV 在 2023 年销量 1409 万辆，未来增长可期。”研报显示，PHEV目前在欧洲渗透率较低，福特 Kuga 是 2023 年销量最好的 PHEV。2023年欧洲乘用车销售1376万辆，其中EV/PHEV分别销售198万辆/87万辆，EV/PHEV 渗透率分别为14.4%16.3%。
“从 2023 年 Kuga 竞品对比与销量表现看，我们认为欧洲 PHEV 渗透率较低，不是因为需求问题，而是供给问题，核心影响因素是价格（PHEV和燃油版的价格差）和产品力。如果供给改善，欧洲PHEV渗透率有很大提升空间。”兴业证券研报认为。
记者注意到，目前，包括上汽集团、岚图汽车等在内的诸多中国车企，正在加速进入全球PHEV市场。上汽集团管理层此前对外表示：“上汽DMH混动技术在实际馈电油耗、驾乘体验等方面具有很强的竞争力，关键是要加强市场传播，抓住结构性增长机会，实现增量突破。”
“一方面，公司将在欧洲投放适销对路的新能源产品，并计划建设绿色工厂；另一方面，除了欧洲市场外，公司在中东、澳新、南美、东南亚等全球各主要市场均已跻身前列，并将积极开拓新市场，针对全球不同地区消费者的差异化需求投放相应产品。”上汽集团管理层表示。
“我们在新能源技术方面进行了大量研发工作。例如，我们开发了多动力、高度模块化的ESSA原生电动架构，覆盖纯电、插混、增程三种路线的岚海动力技术。”岚图汽车CEO卢放此前就在受访时强调，“出海”是岚图汽车的重要战略方向之一。岚图“出海”首站就选在欧洲，目前已经进入挪威、芬兰、丹麦、意大利、西班牙等国家，未来还将在中亚、中东等市场完成战略布局。
还没有评论，来说两句吧...