美国时间 2025 年 1 月 7 日至 10 日，国际消费电子展（CES）在美国拉斯维加斯举行。英伟达创始人兼 CEO 黄仁勋公布合作厂商，蔚来、小鹏未在列。黄仁勋还发布新品，英伟达与丰田、极氪等达成合作。英伟达是汽车芯片重要供应商，其 Thor 芯片多次延期，影响车企新品投放，促使车企加大自研力度，如小鹏、蔚来、理想等均在自研智驾芯片，比亚迪、东风等传统车企也在积极布局。
每经记者 刘曦 每经编辑 孙磊
美国时间 2025 年 1 月 7 日至 10 日，全球最大的消费电子盛会——国际消费电子展（CES）在美国拉斯维加斯拉开帷幕。
在 CES 2025 展会开幕首日，英伟达创始人兼 CEO 黄仁勋公布了英伟达在汽车领域开展合作的厂商，包括特斯拉、比亚迪、捷豹路虎、理想汽车、奔驰、丰田、Rivian、小米汽车、沃尔沃、Lucid、极氪等整车企业，还有不少 L4 自动驾驶公司。
值得注意的是，去年宣布自研智能驾驶芯片的蔚来和小鹏汽车，此次并未出现在英伟达的合作名单中。作为英伟达早期 Orin 芯片的客户，目前小鹏的 P7 及蔚来的 ES8 等车型均搭载有英伟达的芯片。对此有观点认为，上述车企或许自研芯片已在上车阶段，逐渐减少对英伟达芯片的依赖。
英伟达发布新品，丰田、极氪等车企达成合作
美国当地时间 1 月 7 日，黄仁勋在 2025 年 CES 上发表开幕主题演讲。在长达两个小时的演讲中，黄仁勋先后发布了英伟达新款 GPU RTX 系列、下一代汽车处理器 "Thor" 等产品。同时，英伟达通过其 Omniverse 平台和 Cosmos 仿真引擎，提供了从虚拟到现实的全链条解决方案，加速自动驾驶系统的开发和测试进程。
在合作方面，英伟达宣布丰田汽车将在英伟达 DRIVE AGX Orin 平台上打造下一代汽车，并运行经过安全认证的英伟达 DriveOS 操作系统。此外，自动驾驶技术公司 Aurora、大陆集团和英伟达宣布建立长期战略合作伙伴关系，计划大规模部署由英伟达 DRIVE 提供支持的无人驾驶卡车。其中，DriveOS 系统将集成到 Aurora Driver 中，后者是大陆集团计划于 2027 年量产的 SAE L4 级自动驾驶系统。
图片来源：每日经济新闻 资料图
此外，在 CES 展会上，极氪宣布全球首家 OEM 量产自研的英伟达 NVIDIA DRIVE AGX Thor 智驾域控制器平台正式发布。据官方介绍，该平台由极氪团队自主研发设计，具备 2 倍超高算力、低功耗设计、具备丰富的通信及传感器接口，能更好适配英伟达 DRIVE AGX Thor，带来更加强大的 AI 智能驾驶体验。首款量产原生自动驾驶汽车极氪 RT 将于 2025 年开启大规模交付。
作为汽车芯片领域最重要的供应商之一，英伟达占据着不少的市场份额。根据盖世汽车研究院的数据，2023 年中国市场智驾域控芯片装机量排名中，排名第一位的是特斯拉的 FSD 芯片，出货量约 120.8 万颗，占比为 37%；排名第二位的是英伟达的 Orin-X 芯片，出货量为 109.5 万颗，占比为 33.5%。因为特斯拉 FSD 芯片是专供特斯拉使用，因此多数国内车企都以英伟达芯片为主。
实际上，除去比亚迪、理想汽车、小米汽车、极氪，以及小鹏和蔚来，英伟达还与多家中国车企和自动驾驶公司建立了合作关系。例如，英伟达在 2024 年 1 月还与长城汽车达成了合作，将基于 DRIVE Orin 集中计算平台打造自主研发的高端智能驾驶系统 Coffee Pilot。Coffee Pilot 可以支持泊车、高速和城市场景，实现全场景智能导航和辅助驾驶功能，无需高精度地图。此外，自动驾驶企业方面，包括国内的元戎启行等也是英伟达合作伙伴。据悉，双方计划在 2025 年采用英伟达的 DRIVE Thor 芯片来适配公司的端到端智能驾驶模型。
对于为何小鹏汽车、蔚来不在英伟达车企朋友圈，有观点认为，一方面是两家自研芯片成效显著，另一方面因为英伟达 Thor 芯片多次跳票及出口等因素。
在北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪看来，像英伟达这样的公司，其芯片利润毛利率高达 90%，这意味着车企在采购时需要承担较高的成本。如果车企能够自主研发芯片，就能在一定程度上控制成本。
车企加大芯片自研能力
公开资料显示，Thor 芯片由英伟达在 2022 年的 GTC 大会上发布。该芯片算力达到 2000 TFLOPS，是 Altan 的 2 倍，Orin 的 8 倍。原本计划在 2024 年实现量产，2025 年上车，而极氪是使用 Thor 的首批客户。除极氪之外，理想汽车、比亚迪、小鹏汽车也是英伟达 Thor 的客户。
值得注意的是，在今年小鹏 P7+ 上市后，小鹏汽车 P 系列及 G 系列的产品负责人在接受采访时表示，原本小鹏 P7+ 在研发时计划直接使用英伟达 Thor 芯片，但由于这款芯片一直延期，所以最终采用了双 Orin-X 的配置。
图片来源：视觉中国
事实上，Thor 芯片此前已被传多次延期。据悉，Thor 芯片原计划在 2024 年年中量产，但很快又修改为 2025 年 4 月至 5 月大规模量产并交付。根据最新消息，英伟达 Thor 芯片将于 2027 年量产。
" 若智能驾驶芯片供应紧张，会影响到汽车制造商的研发和生产计划。" 盘古智库高级研究员江瀚在接受记者采访时表示，这种情况将促使汽车智能驾驶芯片行业加速洗牌，推动行业向更加自主可控的方向发展。实际上，在 Thor 芯片延期的背景下，不少车企的新品投放节奏也受到了影响，并加快了自研的步伐。
去年 11 月 6 日，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏在 " 小鹏 AI 科技日 " 上展示了公司自研的 " 图灵 AI 芯片 "。这款芯片拥有 40 核处理器，专为 AI 大模型定制，具备在 AI 汽车、AI 机器人、飞行汽车等多个领域的应用潜力。2023 年 9 月，蔚来汽车也公布了其自研的智驾芯片 " 神玑 NX9031"，并在去年的 7 月份宣布流片成功。理想汽车也在推进自研芯片项目。
除了这些新兴的造车势力，传统车企如比亚迪和东风汽车集团也在积极自研或投资芯片产业，他们的产品线覆盖了车身控制芯片、智能座舱芯片、自动驾驶芯片等多个领域。从当前车企布局来看，自研智驾芯片已成为了不少企业的选择。
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