来源：北京商报
尽管富士康横路杀出，汽车（以下简称“日产”）与（以下简称“本田”）仍在推进“合体”。12月23日，日产与本田签署谅解备忘录，拟通过建立一家联合控股公司，实现两大日本车企的业务整合。
谅解备忘录显示，新控股公司成立后将作为两大车企母公司，本田和日产则作为子公司纳入该公司旗下。本田计划分别提名新控股公司的多数内外部董事席位，同时总裁兼代表董事或总裁兼CEO也将从本田提名的董事中选出。据了解，明年6月，双方将签署关于业务整合的最终协议，其中包括股份转让计划。此外，2026年8月，本田和日产成立的新控股公司计划在东京证券交易所上市，本田和日产则将随之退市。
随着谅解备忘录签署，日产与本田进入“合体”时间。事实上，此前双方的合作试探已经开始。今年3月15日，日产与本田签署汽车智能化、电动化时代战略合作谅解备忘录，开始就多领域合作展开谈判；今年8月1日，双方签署进一步的谅解备忘录，以深化战略合作伙伴关系框架。同时，双方宣布，同意在下一代软件定义汽车（SDV）平台领域的基础技术，特别是在智能化和电动化的关键领域开展联合研究，并就更具体的合作进行有针对性的讨论。
值得一提的是，作为三菱汽车最大股东，目前日产持有其24%的股份，而在本次本田与日产“合体”谈判中，三菱汽车也被双方纳入其中。日产方面在一份声明中称，日产、本田、三菱汽车也签署了一份谅解备忘录，以探讨三菱汽车参与、介入和共享业务整合协同效应的可能性。据了解，三菱汽车计划在明年1月底前，作出是否参与或介入日产与本田的业务整合。本田全球CEO三部俊博表示，三菱汽车的决定，将明确双方业务整合的可能性。目前，本田与日产分别为日本第二及第三大车企。如果三菱汽车参与本田与日产的合并，按照去年的销量计算，新控股公司的年销量将达800万辆，仅次于1123万辆的丰田集团及923万辆的大众集团。若此次合并成功，其将成为自2021年1月与法国标致雪铁龙集团合并组建Stellantis集团以来，汽车行业最大并购案。
在外界看来，本田和日产联手源于外部激烈竞争带来的压力。数据显示，今年4—9月，日产营收同比下滑1.3%、营业利润同比下滑90.2%、净利润同比下滑93.5%；本田净利润则同比下降19.7%、全球销量同比下滑8.1%。日产前董事长卡洛斯·戈恩直言，此次合作是两家公司的“绝望之举”和“孤注一掷”。
对于双方业务整合，日产方面表示，谅解备忘录旨在作为一种选择，以保持全球竞争力。本田方面则表示，希望能够成为通过业务整合创造移动新价值的领先公司。
按照计划，本田和日产的目标为通过合并成为一家年销售额超30万亿日元、年营业利润超3万亿日元的世界级移动出行公司。
据介绍，双方将对各自在各产品领域车辆平台进行标准化，通过标准化的生产流程来创造更强大的产品、降低成本、提高开发效率并提高投资效率。日产方面表示，通过加速全球汽车产品相互补充（包括ICE、HEV、PHEV和EV车型），更好满足全球消费者对产品的多样化需求。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，日系两大车企在产品与生产制造上各有优势，这也为未来双方的产品布局铺平道路，双方合并后能够共享技术和平台，从而进一步降低成本并实现利润最大化。
北京商报记者 刘晓梦
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