2007年，以色列的沙伊·夏嘉曦推出纯电动汽车换电技术，成立换电企业Better Place。尽管这家公司在6年后申请破产，但换电模式自此成为新能源汽车能源补给的路径之一。
无论是国外的Better Place、特斯拉，还是随后国内的蔚来、奥动、易易，在时代电服科技有限公司（下称“时代电服”）CEO杨峻看来，这是一场跨越数十年的探索接力，“大家把换电推向了市场，打开了消费者场景认知。”
时代电服系国内动力电池巨头宁德时代（300750.SZ）在2021年成立的全资子公司，主攻换电业务。成立不到半年，时代电服即对外发布了换电服务品牌EVOGO及巧克力换电块在内的换电整体解决方案，并宣布将在10个城市首批启动EVOGO换电服务。
经过近3年试水，宁德时代决定在换电业务重资加码。
在12月18日举行的巧克力换电生态大会上，宁德时代董事长、CEO曾毓群博士宣布，宁德时代推出新一代巧克力换电解决方案，并启动“巧克力换电生态”，“我们愿意拿出最高品质的电池、拿出更好的资源、做好站网新基建。”
曾毓群判断，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。其同时在现场表态，“宁德时代未来所有电池新技术都将应用于巧克力换电车型。”
宁德时代董事长、CEO曾毓群博士判断，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。
不过，想要打通、做大换电业务，宁德时代也需要车企、金融机构、保险公司等各方的行业协同。
据悉，车企方面，宁德时代已经与长安、广汽、北汽、五菱、一汽官宣合作，大会宣布共同推出10款换电车型，十款车型将从今年年底开始陆续上市，“接下来每个季度都有新车型推向市场。”杨峻表示。
换电、家充、公共充电桩将三分天下？
目前，我国新能源汽车主要采用以充电为主的补能方式，但新能源汽车用户因充电桩存在充电时间较长、分布不均匀等一系列问题，里程和充电焦虑仍较为严重。
“换电模式是新能源汽车能源补给的重要方式之一，不仅在提高效率方面具有优势，同时对于助力节能减排与绿电消纳等也具有正向促进意义，促进了能源的高效利用。”中国汽车技术研究中心总经理陆梅在上述大会现场如是提到。
不过，陆梅同时提及，当前换电模式仍处于发展期，推广应用还存在一定的难题。例如，技术标准不统一就成为其规模化推广应用的重要阻碍。
杨峻也谈到市场顾虑，“比如，车企合作伙伴担心标准变来变去，平台能否长期坚定地投资基建；用户担心站不够多，担心自己的新电池换成了旧电池；而投资方不敢轻易投资。”换电模式仍处于“看不懂、看不清”。
曾毓群的发言也表明了宁德时代切入换电业务并不轻松，“换电是一个重资产、高投入、长周期的产业，涉及的利益相关方很多、链条复杂。”
宁德时代为什么还要投身这样一个领域？抛出这一问题后曾毓群在现场陈述的理由是，“宁德时代在这些年的发展过程中，其实我们一直在思考，是不是每块电池只能服务一辆车？是不是解决里程焦虑只有不停地加大电量？电池的衰减应不应该由用户买单？电池技术的更新换代与成本不断降低，能否让每个消费者随时享受到红利？”
曾毓群将换电模式视作一种复合型创新，一种基于用户需求的新能源场景重构。“基于市场的需求，我们判断，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下。”
最难的换电标准体系如何破局？
不过，换电能否将自己的补能地位真正提升至“三分天下”，尚需解决多重障碍。
杨峻表示，时代电服成立以来在部分城市的试运营给出了解决障碍的三个关键词：标准化、新基建、全生态。
其中，就标准化，陆梅指出，“标准建设是产业健康发展的基石。”其同时透露，作为国家级汽车标准化研究机构，中汽中心正在建设以安全性、互换性、使用性为研究内容的换电标准体系，完成了20余项电动汽车换电标准的项目规划和研制，制定并发布了《电动汽车用动力蓄电池产品尺寸规格》这一基础性推荐性国家标准。
“近日，宁德时代与中国汽车技术研究中心在标准方面工作也取得了积极进展，双方共同提出的ISO换电工作组正式获批成立，标志着双方在电动汽车领域国际标准化工作中取得的突破性成果。”
陆梅在现场还表示，中汽中心将加快推动重点领域关键急需标准的制定，为换电生态系统的完善和推广奠定坚实基础。
曾毓群在现场也提到，“我们会继续推进换电标准化，最核心的是电池尺寸的标准化。”比照加油站92号和95号汽油，宁德时代也推出两种标准化巧克力换电块，并命名为20号和25号换电块。
据杨峻介绍，上述两种标准型号电池块，根据不同的化学体系，可以提供多电量的产品服务。每一个标准型号换电块，都配有磷酸铁锂、三元两个电量版本，供用户按需配电。
时代电服CEO杨峻介绍，两种标准型号电池块，根据不同的化学体系，可以提供多电量的产品服务。
具体来看，20号换电块磷酸铁锂版本配电42度，对应续航里程400公里；三元版本为52度电，可续航500公里；25号换电块磷酸铁锂可配电56度，续航500公里；三元版本配电70度电，可续航600公里。两款标准换电块，分别适配A0级和A/B级车。
“标准化是最难的，电池能标准化吗？我们与在座车企经历了反复沟通甚至争论，有时为了一毫米争执不下。”杨峻在现场表示，最终大家达成行业共识，得到一个最大公约数。
杨峻强调指出，按需配电是巧克力换电的优势。“用户从原先的购买整块电池模式，转变为可以按照使用量付费，每一块电池将发挥最大价值。”
宁德时代在现场还公布了首先推向市场的“磷酸铁锂版”换电电池租赁价格：25号换电畅行包，每月不限里程599元，家庭包月租499元；20号换电畅行包，月租为469元，家庭包月租369元。
最终要建3万座换电站，谁来建？
尽管才刚刚宣布推出新一代巧克力换电解决方案，但宁德时代也一并勾勒好了自己的换电业务蓝图。
对于换电网络的建设，宁德时代已有明确的时间表：2025年，会建1000座巧克力换电站，同时将进军港澳；中期目标为10000座，最终目标则为30000座至40000座。
30000座怎么来的？杨峻解释称，中国目前有10万座加油站，电动化时代到来时，按照家充、公共快充、换电三分天下测算，届时需要换电站点30000座。
而对外界关心的“谁来建”的问题，杨峻表示，作为新基建，既需要自建来迭代各种能力，也需要共建来拓展网络效应，越多资源方的加入越能加快这一进程。“所以我们开放换电站标准，欢迎大家一起干。前1000站时代电服建，1000到10000站时代电服和生态伙伴一起建，10000到30000站全社会共同建。”
据介绍，宁德时代建设的标准换电站，能够兼容2.55米至3.1米的轴距区间车辆，“是业内轴距兼容性最高的换电站。”杨峻说，每个标准换电站配置14-30个电池仓，坪效比在业内属最高水平。
这样的标准换电站可保证换电成功率99.99%，换电时长100秒。在实操中，用户换电与加油一样便捷，但成本大幅降低。
此外值得关注的是，3万座换电站系储充换一体，支持B2G（从电池到电网），等于3万个分布式储能单元。
杨峻提到，宁德时代能够通过调度“大脑”云平台，让这些储能单位，连接电网、园区光伏，参与电网互动，智能错峰充电降本增效，还能秒级响应电网调峰调频，换电电池在充电时尽最大努力使用绿电，从而为保障电网安全，扩大绿电消纳做出贡献。
据测算，3万个换电站，每站14-30块电池，总共可吞吐3360万度电；加之3万座换电站可服务的2000万车辆可吞吐11.2亿度电，这些分布式储能资源可随时响应电网调用。
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