《财经》年会2025：预测与战略暨2024全球财富管理论坛于12月13日-12月15日在北京举行。首席科学家、汽车总工程师、汽车工程研究院院长廉玉波出席并演讲。
回顾多年来的发展，正是基于我们对核心技术的掌握，打造具有强产品力的产品，支撑了我汽车产业逐步迈向成熟，推动了我国汽车产业从大到强的转变。
廉玉波表示，新能源汽车关键技术自主创新很重要，经过长期的自主攻关，我国电驱动产业在材料部件、总成方面均取得了较大的技术突破无论是制造工艺还是总成性能都处于全球的领先水平，电驱动系统也实现全球领先。
新能源汽车的发展上，我们主要经历三个阶段：第一阶段，传统燃油车的油改电，在传统燃油车上面进行改进。第二阶段，基于燃油车的平台进行设计，但是想要真正实现电动汽车和燃油车真正的竞争和实现超越，就必须要有一套电动车专属的汽车架构，抛弃燃油车设计的传统架构，在此背景下，我们行业陆续开发了纯电动汽车平台的布局，在纯电动车专用平台方面，我们取得了突破。
自主品牌车企基于自身的理解，搭建了自身电动车平台的架构，技术水平和整体性能较过去燃油车时代不可同日而语，构建了电动汽车的设计方案，引领了全球电动化的变革。在电动汽车里面，已经有了中国一揽子的电动汽车的解决方案。
基于纯电动平台的技术创新，中国车企建立了全层级架构融合的全新电动汽车的设计方法，研制的电动汽车的综合性能优于特斯拉和传统燃油汽车。在安全、性能、环境适应方面，树立了我们电动汽车性能的新标杆。
廉玉波还谈到，未来汽车智能驾驶将从单车智能、多车智能到今后理想状态的车路云一体化演变，其中单车智能通过高级别自动驾驶技术，提高驾驶的安全性，其本身也向着高安全、多场景、高性价比方向发展。基于网络通信技术的运用，车辆之间的互联互通也可以进一步提升车联网行驶安全和区域内的通行效率。面向城市交通，通过车路云一体化的技术，基于通信感知和计算的融合，构建超视距、超感知的预判的能力，能够提升整体城市的交通效率和汽车成为智慧城市的一个重要组成部分。
在他看来，当前智能辅助驾驶产业化的路径愈发清晰，L2+智能驾驶大规模产业链落地，国内多家企业已经开始向用户推送高速和城市的NOA领航的功能。
L3量产车型上路，也取得重大进展，我国政府也正式发布批准L3上路的政策，北京、上海、重庆已经持续发放多张L3测试路牌，比亚迪也获得行业首个L3智能网联准入的牌照，迈出了融入智能路网的第一步，随着全国多地积极设立智能网联示范区和车联网先导区，智能网联汽车的推广将进一步提速。
谈到国外市场，廉玉波表示，比亚迪打破了国外品牌对市场垄断，2023年销量已经超过了300万台，得到了全球新能源汽车的销量冠军，也使我国汽车工业40年来自主品牌第一次实现了对国外品牌的超越。
“到今天每三辆电动汽车，比亚迪就有一辆，全球市场每五辆电动汽车，就有一辆是比亚迪的。截止到目前，我们新能源汽车累积的销量，比亚迪已经超过1000万辆。这个月末，我们大概可以实现全年425万台整车年度的销量。”他说。
对于产业高质量发展，廉玉波表示，当前产业迎来了全球化的竞争，市场、技术、产品、贸易存在着国与国之间相互的博弈，全球化的竞争是挑战，也是机遇，中国汽车产业在竞争中实现全面领先。
“但是产业发展仍有一些挑战，比如我们产业链整体抗风险的能力还有待提升，芯片、操作技术、工业软件核材料等方面还有待突破，还仍需要我们加强攻关，实现完全的自主可控。”他直言。
廉玉波表示，新能源汽车催生了我们对新人才的需求，目前汽车产业所需的人才和知识能力也随着技术创新发生改变，传统的单一学科的知识已难以满足汽车技术日益复杂的需求，我们迫切需要具备跨学科、多领域、多学科创新人才，多学科交叉融合已成为我们新能源汽车培养新的人才，推动汽车前沿技术创新的一个重要路径。
面向诸多的挑战，新能源汽车要走向更高的发展，需要把握产业创新，低碳发展、技术变革，家政优势等领域，当下重点发展的着力点要放在高效能、高质量的产品力和高水平的影响力上。
“当下我认为产业发展的重点应该包括推动融合发展，推动汽车产业全面电动化，推动交通和绿色能源融合发展，推动汽车产业低碳碳达峰和碳中和等四个方面，加快汽车电动化和智能化，以此为重点，新能源产业的高质量发展。”他说。
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