12 月 13 日凌晨 4 点，位于上海市嘉定区的集度大楼灯火通明，此时，距离极越汽车宣布 " 解散 " 已经过去 24 小时，CEO 夏一平与员工代表、供应商代表的谈判仍在继续。
矛盾漩涡仍在扩大，一波又一波的供应商正在前往集度大楼，他们采取人员轮班的形式，势必要 " 熬 " 出一个结果。
凌晨 4 点的集度大楼 （吴迪 摄）
12 月 12 日下午 4 时起，夏一平就坐进会议室，整整 12 个小时后才出门上了一次厕所，其间其一直在与员工代表交流后续的处理方案。
根据最新的极越员工诉求清单，员工向公司提出针对全员、孕妇、离职员工、留岗员工、工伤员工、落户中员工、一线销售以及员工车主的十大诉求，其中包括为全员缴纳 11 月五险一金及个税、官方书面出具《解除劳动合同通知书》且此后的 30 个自然日内赔偿 N+1 到账、缴纳 12 月五险一金及个税等等。
历时 12 小时的谈判后，极越员工 11 月的社保问题终于得到了解决，对于员工们提出的其他问题，直至 13 日凌晨 4 时 40 分最后一位员工代表从会议室出来，仍未得到有效回复。
事实上，社保问题也并非极越亲自解决。记者了解到，极越全体员工的 11 月社保将由公司的两位股东百度和吉利支付，目前双方内部正在走转账流程。根据员工代表与夏一平谈判缴纳社保时间，该笔账款预计于 12 月 13 日陆续发至员工手中。
谈判拉锯还在继续。
随着员工对谈结束，在外面蹲守一整天的供应商代表才迟迟进入会议室，而在大厅内的其余供应商们围坐一起，有些年龄稍大的、身体撑不住的选择在会议室周围的沙发上打盹休息。
夏一平与供应商谈判现场 （吴迪 摄）
在办公区休息的供应商们（吴迪 摄）
一个 200 余人的供应商维权群里，供应商们分工明确，轮流看守夏一平，生怕一个不小心就被他钻了空子离开大楼。
此群内被极越拖欠款项的供应商超 50 家，最少的 4.6 万元，最多的过亿元，累计金额超过 3 个亿，这并非全部。据内部人士透露，被拖欠的供应商远不止这些，极越光拖欠吉利集团的欠款就超 10 亿元，多方面叠加，仅供应款项就有数十亿的拖欠。
凌晨 5 点 10 分，供应商代表进入会议室半小时后，夏一平给出了初步解决方案，其表示 12 月 13 日，百度、吉利、极越三方将发布相关公告；三方将组建处理小组，该小组最晚于 15 日建立；小组建成后将给出供应商费用解决方案；极越给出供应商对接窗口，并分批次按照供应商类型和工作组商谈解决方案。
夏一平休息室外站了数名安保人员（吴迪 摄）
但这并未得到供应商们的同意，一段时间后，他们向《国际金融报》记者表示，已经开了一个小时了，夏一平给出的方案都是 " 空话 "，今天势必要让他给我们一个结果。
夏一平在会议室休息
早晨 7 时 40 分，" 熬鹰行动 " 初见成果，夏一平终是熬不住趴在了会议室的桌上，彼时与其交流的供应商们陆续退出会议室，他们明白，此时继续盯着他已经毫无意义。
休息一小时后，夏一平走出了会议室，办公区域除了连夜蹲守的供应商外，极越的员工也陆续赶到，为还未被通过的诉求欲再次进行谈判，此举令刚出会议室的夏一平再度折返，他又 " 逃 " 了回去。
13 日早间睡醒的夏一平被再次围堵（吴迪 摄）
再次被堵回会议室的夏一平 （吴迪 摄）
原以为熬了一宿的夏一平会继续呆在会议室里，仅十分钟，夏一平在两位手下的掩护下出了门，即使有员工和供应商的 " 围追堵截 "，却还是顺利的乘上一辆极越汽车离开。事后，其手下告诉供应商称，" 夏一平将于下午 4 点会议结束后回到大楼，到时候再来，现在可以去政府沟通点进行沟通。"
夏一平乘坐极越汽车离开 （吴迪 摄）
人群追赶夏一平 （吴迪 摄）
一夜的蹲守，夏一平还是 " 跑 " 了。
除员工和供应商外，车主成为第三个维权方。
李鹏（化名）在一个月前刚提了极越 01，公司突然解散，令他至今仍无法接受，" 我们车主感受到的不仅是惊讶，更多的是恐慌。"
他告诉记者，目前他所在的杭州地区销售服务点以及售后服务点都已关门，同时不论极越售前还是售后的官方微信号都已静止发言。
关于官方微信号禁言的信息，李鹏表示，这是浙江区极越负责人陈果通过其个人微信一个个加车主好友告知。
对于目前车主遇到的售后难题，公司未作出任何官方说明，仅告诉车主他们会 " 兜底 "，但具体如何操作至今为有消息。
记者了解到，目前极越已交付车型的车辆功能还未受到影响，仅 APP 商城内无法正常使用积分消费，积分当前仅可用于充电。
作为车主，他们对夏一平也提出了自己的诉求，" 保证智驾正常使用，保障未来智驾的责任方明确为百度，继续维护更新智驾并要求极越方面签署相关补充协议。"
但目前该诉求仍未被夏一平通过。根据极越安排，公司将在 12 月 13 日早上 9 点与车主进行交流协商。
极越的 " 解散 " 太过突然。
当员工回忆公司解散，他们更多的是不解，" 开视频会议之前，公司的运转不论内外，看上去都很正常，原本以为创业 2.0 的裁员就是像他说的要精简员工，提高效率，谁能想到是原地解散 "。
事实上，在极越宣布 " 解散 " 时，前方一线员工仍在卖力开直播做宣传。记者从小红书上找到不少直播切片，极越前线主播正在直播时被通知公司 " 解散 "，其眼神从惊讶到不解。
少许职位略高的员工却表示，公司 " 解散 " 或许早有暗示。夏鹏（化名）作为极越老员工，他告诉《国际金融报》记者极越每个季度都会向百度递交一份财务清单，具体列出该季度的所有费用、当前账面余额以及未来所需资金，而在今年一季度时，该账单就已经出现问题。
夏鹏吐槽，年初有消息说百度会在年底为极越投资 30 亿元，直到 10 月百度派财务团队进入极越进行调查，为 30 亿元的投资做准备，但他们发现公司存在一笔高达 70 亿元的财务窟窿，这笔投资也就作罢了。
极越的 " 穷 " 或是常态。2021 年 3 月，集度（后更名极越）成立并获得超 3 亿美元启动资金。一年后，极越宣布获近 4 亿美元的 A 轮融资，本轮融资由百度和战略合作伙伴吉利共同增持。
但造车烧钱的速度远超极越高层规划。蔚来汽车创始人李斌曾言，造车最少要投入 200 亿元，随着时间推移，他将这笔费用提升至 400 亿元，" 现在没有 400 亿可能什么都干不了 "。
当下，极越所有拥有的财富仅融资所得，以及百度的投资，根据百度财报，其累计投资集度约 88 亿元。此外，由于公司销量低迷，无法实现自我造血，极越一直处于 " 穷 " 的阶段。
今年上半年，极越单月销量最高 1001 辆，累计仅 2700 辆，月均不足 500 辆，7 月后其销量开始增长，销售 1143 辆，8 月销售 2117 辆，而其销量的高光要从极越 07 上市后算起，9 月、10 月分别销售 2605 辆与 3107 辆。
公司前 11 个月累计销量仅 1.42 万辆，与当前新势力销量已出现断层。
卖车无法回血，而今年极越开始大力发展营销渠道，开设新的门店，财务状况愈发紧张，如今百度不再输血，成为了压垮极越的最后一根稻草。
还没有评论，来说两句吧...