金舸对此表示，定价逻辑与宝马MINI相关，14.88万元是萤火虫的心理价值锚点，交付给消费者的车“一定值这个价格”，“过去半年时间里边中国车市经历几次比较大的价格带的重塑，以及用户对所有细分市场电动车价格的心理预期的调整，在过去半年中发生大概2次。”
针对11.98万元的新定价，他说，一方面是综合考虑产品毛利，另一方面也是考虑到现在市场的情绪，“我们永远是瞄着MINI，不会做任何的变化。但现在这个车定到这个价格，我相信在价格辐射带上会有一些变化，所以可能向下、向上都会有不同用户会到firefly萤火虫的门店里面看一看体会一下。我希望现在定价11.98万元，让这个车成为这个价格段新的引力点。”
对于萤火虫的订单数据，蔚来方面依旧保持低调态度，“我们还是按照原来老的逻辑，蔚来是不公布订单数的，萤火虫也是一样。但是从昨天晚上8点钟正式直播开始，到后来公布定价再到现在为止订单数还是符合我们预期、比较不错的。”
蔚来创始人、董事长、CEO李斌强调说，这一定价仍有毛利，这对公司来说是很重要的。
“长期来讲，其实我们也可以去看一下，像MINI差不多占宝马10%的销量。长期来看，萤火虫定位高端小车，我们希望它占整个公司差不多10%的销量。当然它是出生最晚的品牌，今年对它来说还是在刚刚跟大家见面的第一年，它可能也需要一个过程。”李斌表示。
销量数据显示，蔚来汽车一季度共计交付4.21万辆，同比实现40.1%的增长。其中，蔚来品牌交付新车2.73万辆，乐道品牌交付新车1.48万辆。
有意思的是，本次萤火虫的发布会选择在上海中心的蔚来中心举办，而没有斥巨资租用场地。李斌说，这就是蔚来“把钱花在刀刃上”的体现。今年，蔚来公司设定了第四季度实现盈利的目标，而公司也在从经营、组织等层面进行降本增效。
李斌强调，今年是蔚来公司的“收获期”，在此前三年的辛苦播种后，今年共有3个品牌、9款新车，包括技术、基建的投入，都将进入收获期，因此也有信心说今年要实现盈利。
不过，对于蔚来所“播种”的3个品牌，业内也存在不同的声音。
李斌认为，多品牌战略在汽车行业里不是什么新鲜事，“一个品牌能涵盖的用户是有限的，一个品牌涵盖所有用户在手机行业都做不到的，更何况汽车行业。一个品牌的风格、定价区间本来覆盖的就是一部分的用户，我们用多个品牌去覆盖更广阔的用户，这本身是没有问题的。”
在李斌看来，多品牌战略如今尤为重要。蔚来60%以上的研发投入在底层技术的研发上，可以用于支持很多品牌不同价格段。多品牌在底层能力上“复用”，从商业上来讲是可持续的，“只不过我们过去3年在投资期，大家感觉好像蔚来做的事多，如果从今年去看，我们3个品牌的产品逐步推出以后，大家慢慢会看到合理性。”
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