从科技巨头到制造业龙头，一场 " 反内卷 " 风暴正席卷职场。
以大疆、美的、海尔为代表的龙头企业，集体从 "996" 文化转向 " 强制下班 "" 强制双休 "。
大疆要求员工每日 19:00 准时离岗，深圳总部甚至通过 " 关灯锁门 " 物理限制加班。
美的规定 18:20 禁止滞留办公，连餐后返工也被明令禁止。
海尔则以 " 双休制 " 切断加班路径，加班需提前一周审批且每日不得超过 3 小时。
" 反内卷 " 风暴的兴起，不是孤立的现象，表面上是国内政策调整与社会观念升级，企业对员工权益的重视。
但更深层的动因却与特朗普上台后，中欧关系走向改变有关，是中欧地缘政治博弈下的被动选择与主动调整的结果。
欧盟通过立法和贸易规则施压，迫使中国企业在劳工权益上与国际接轨，维护自身产业竞争力，重塑全球供应链规则，提升战略自主性，摆脱对美依赖。
而中国则借此优化自身国际形象、推动产业升级、融入全球价值链高端，并巩固与欧洲的合作基础，尤其是为重启《中欧全面投资协定》创造条件。
就在本月初，欧盟委员会主席冯德莱恩表示，希望重启被冻结四年的 CAI。释放出中欧关系改善的积极信号。
一、中欧合作的现实需求比算计更迫切
国内大厂集体 " 反内卷 " 还得从去年 12 月说起。
这一个月，《欧盟市场禁止强迫劳动产品条例》正式生效，设有三年过渡期，将于 2027 年 12 月正式实施。
中国在新能源汽车、光伏、动力电池等领域的全球迅速扩张，占据主导地位，是欧盟推动该法案的直接动因之一。
欧盟认为中国企业通过 " 低价竞争 + 技术迭代 " 模式威胁其本土产业。
法案明确要求出口至欧盟的产品，其生产过程中任何环节均不得涉及 " 强迫劳动 "，包括每天工作超过 8 小时或每周超过 40 小时的情况，即使员工 " 自愿加班 " 也不被允许。
这意味着法案不仅影响直接出口企业，还波及整个供应链。若供应链中某一环节存在超时加班，整条产业链的出口都将受阻。
换句话说，即便企业本身未直接出口，其供应链中存在的强迫劳动风险依然可能被审查。
欧盟这套法案表面上是出于人权和劳工权益的考量，实则是借此重塑全球产业分工、技术路径和地缘经济格局，增强战略自主性，很可能成为 21 世纪供应链规则的 " 分水岭 "。
对中国来说，欧盟此举将会对其制造业发展产生深远的影响，动摇制造业长期依赖的 " 廉价劳动力 " 发展模式，从而避免重蹈 " 中国制造低价倾销冲击欧洲市场 " 的覆辙。
短期来看，很可能将削弱中国制造业的海外竞争力。尤其是，对价格敏感的低端商品可能面临被东南亚、南亚等低成本地区替代的风险。
但，中国大厂还是不得不接受这个法案。
原因无他。欧盟市场对于中国企业太重要了。
欧盟是中国第二大出口市场 。2024 年中国与欧盟的贸易总值为 7858 亿美元，占中国进出口总额的 12.8%。
中国新能源汽车、光伏等高端产业在欧洲市场占据显著份额。2024 年中国新能源汽车在欧盟市场占比达 8%，且增长势头迅猛；光伏产业全球市场份额超 70%，对欧出口占比高达 40%。欧洲市场对部分企业的利润贡献超过 15%。
近日，欧盟官员宣称，中欧正在就取消对华电车关税进行谈判。一旦达成，将进一步刺激中国新能源汽车对欧的出口规模。
考虑到，欧盟市场占全球高端制造业需求的 30% 以上份额，因此如果中国企业因拒绝法案，而失去这个市场，不止是会带来账面上的经济损失，从长期来看，还将丧失技术升级动力，导致竞争力下降，甚至被排除在全球高端产业链之外。
更何况，中国去年修订的《劳动法》加强对超时工作的监管，客观上为中国企业适应国际标准提供了制度基础。同时，综合整治 " 内卷式 " 竞争还写入了今年《政府工作报告》。
当然，在中美博弈加剧的背景下，欧洲成为 " 战略缓冲区 "，也是中国企业接受欧盟法案的重要诱因之一。
2025 年特朗普重返白宫后，美国对中国实施更严厉的关税政策，迫使中国企业不得不加速调整全球市场布局，并将欧洲市场作为战略重点，同时接受并适应欧盟合规要求。
这一变化既是被动应对美国压力的结果，也是中国制造业升级的主动选择。
与此同时，特朗普第二任期延续对欧强硬立场，包括威胁对欧盟加征 25% 关税，直接冲击欧盟对美 4000 亿美元出口市场；《通胀削减法案》通过补贴本土新能源产业，挤压欧洲企业生存空间。
同时减少对欧洲的安全投入，如暂停援助乌克兰，并改善对俄的关系，导致欧洲对美国 " 保护 " 的信任崩塌，自主意识觉醒，迫使欧洲在经济、技术上转向中国，平衡风险。
可以说，美国一系列政策倒逼中欧走近，推动了中欧在经济、安全、气候等领域的合作。
事实上，欧盟也离不开中国。
欧盟当前面临能源危机、通胀高企以及增长乏力、下行风险增加等困境。而中国凭借其巨大的消费潜力成为欧洲企业的重要增长点。
如，德国大众、宝马等车企在华销量占其全球三成以上，并依赖中国供应链推动智能化、电动化转型。2024 年，大众在华电动汽车销量突破 100 万辆，成为其全球电动化战略的重要支柱。若欧盟对华 " 脱钩 "，其汽车、机械等支柱产业将首当其冲受损。
俄乌冲突暴露欧盟能源依赖的脆弱性，新能源转型迫在眉睫。
但欧洲能源安全短期内无法摆脱对中国的依赖，尤其是在清洁能源转型的关键领域以及供应链方面。
欧洲 80% 的稀土依赖中国进口。欧盟虽制定关键矿产战略，但短期内难以摆脱对华依赖。中国占据全球光伏组件产能的 80% 以上，欧洲 90% 的太阳能板依赖中国供应。
欧盟虽在电解槽组装领域占优，但电池组装环节高度依赖中国。宁德时代就在欧洲布局三座电池工厂，并携手宝马等车企合作。
进入人工智能时代，欧盟虽在算法创新上领先，但缺乏中国级别的算力基础设施和数据规模，需要通过加强与中国合作来弥补不足。
二、中美欧三角博弈还将继续
2020 年 12 月，中欧双方历经 7 年，共 35 轮谈判达成的 CAI，旨在深化双向投资合作，推动制度型开放。
同时欧洲先进技术可能加速流向中国，导致技术外溢，从而削弱美国在关键领域的技术优势和全球产业链主导权。
加上几乎同时签署的《区域全面经济伙伴关系协定》，从战略上来说，意味着欧亚大陆东西两端形成了全球化的重心，有利于构建更加开放的经济秩序。就像麦金德陆权理论强调的，欧亚大陆中心地带在全球战略中的核心地位。
不过，美国怎么能看到这一幕的出现，对 CAI 进行百般阻扰，离间中欧关系，以维护自身在全球经济和政治格局中的主导地位。
2020 年拜登团队曾要求与欧盟就中国问题磋商，但欧盟仍推进 CAI 谈判，引发美国强烈不满。
2021 年欧洲议会以 " 人权 " 为由，通过决议冻结协定批准程序，导致协定签署进程停滞。
欧盟内部虽有声音认为冻结 CAI" 损害自身利益 "，但迫于美国在安全、技术、能源等领域的捆绑，不得不向美国妥协。
冯德莱恩在 2021 年曾表示 " 美国始终是盟友 "，而中国 " 无法替代跨大西洋伙伴关系 "。
然而，如今时过境迁，特朗普上台后推行 " 美国优先 " 政策，加剧了跨大西洋裂痕，导致欧美出现了不信任，欧盟急需通过深化与中国的合作缓解目前经济困境，这也成为欧盟重启 CAI 的直接动因。
冯德莱恩明确表示，解冻 CAI 是 " 向中国释放善意 " 的重要举措。
一旦 CAI 重启，将进一步推动中国在金融、医疗、汽车等领域的开放，既能倒逼国内改革，吸引欧洲高端制造业与绿色技术投资，如大众、宝马、奔驰等欧盟车企可能在中国扩大投资，推动中国新能源汽车产业链升级。
去年 11 月，" 德国先进制造企业重庆行 " 活动期间，奔驰表示希望与重庆探讨在智能网联新能源汽车方面的合作。
更多欧洲半导体企业也将在中国设厂或扩大合作。
同时国内大厂也将借机深化在欧盟布局，规避贸易壁垒。
但，中欧不确定性因素始终存在。
就欧盟而言，强化与中国的合作交往，甚至重启 CAI，是为了经济诉求，降低对美国的依赖，而非全面战略转向。
中国则担心欧盟因战略自主能力不足，可能会受到来自美国压力，再次冻结合作或设置技术、贸易壁垒，从而导致 CAI 成为美国遏制中国的技术和市场工具。
相反，若能欧盟平衡对美关系与对华合作，CAI 仍可能成为双方共同抵御美国单边主义的工具。
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