如今，中小企业还能安心做一家小而美的公司吗？
腾飞出行总经理杨小华在接受媒体采访时，坚定地给出了肯定答案。腾飞出行在杭州的网约车单量不过万单，在杭州的市场体量中，是名副其实的小平台。
杨小华的底气一方面来自于腾飞出行自身经营业绩的稳定增长，更重要的是，还有很多和腾飞出行类似的小平台在杭州活跃且发展势头良好。最新披露的数据显示，截至2024年6月30日，在杭取得网络预约出租汽车经营许可证的网约车平台企业达到78家，取得客运出租汽车驾驶员从业资格证的驾驶员达37.34万人。
互联网行业往往呈现“大树底下，寸草不生”的趋势，在网约车平台市场格局早已清晰的情况下，为什么市场上还能跑出来如此多的网约车平台？
今年，深入探讨这个问题有了更重要的意义。在两会召开前夕，民营经济座谈会在北京成功举行，释放了促进民营经济高质量发展的重要信号。3月5日，政府工作报告再次提出，优化和创新结构性货币政策工具，更大力度加大对民营、小微企业等的支持。
如何进一步提振民企信心、激发发展活力，已成为各方关注焦点。可以说，这些中小网约车平台的生存状态提供了一个非常有价值的参考。
开放、包容、透明的营商环境是网约车市场多元化共存得以诞生的前提条件之一。而这些网约车平台能够蓬勃发展，还离不开底层数字化技术的支持。
一个全新的网约车生态样本
腾飞出行创立于2011年，从汽车租赁发展到出租车公司，再拓展代驾、网约车业务，见证了行业的变迁，也遭遇过外界难以想象的挑战。
随着市场竞争和用户需求发生变化，出租车行业效率和司机工资都有所下降。基于对市场趋势的判断，腾飞出行从2016年开始增加了网约车业务，用巡网结合为用户提供出行服务。
2018年，杭州出台了被称为全国最开放的网约车政策，对网约车在数量和价格方面均实行市场调节。政府只负责明确规则，其余交给市场的力量充分博弈，让整个行业在“活水”中进行自我净化。
杨小华看到了一个获得经营许可后，准备大干一场。腾飞出行一年之内投入了1000万搭建平台，再加上用户补贴和运营费用开支，公司烧光了3700万却并没有换来漂亮的数据增长。“2018年底整个团队都绝望了，当时我们都很焦虑。”
对于遭遇的挑战，杨小华分析称，当时出租车和网约车融合发展是新工具，平台搭建欠缺经验，线上运营弱；没在生态中借力，单打独斗支撑不了长期投入。从2018年底，杨小华开始向其他平台寻求合作，发现很多平台没有这样的生态，直到找到了聚合平台的模式，才出现了转机。
这个聚合平台模式是高德打车于2017年首创的聚合打车模式，在底层强大的数据能力、全局调度能力基础之上，以全产业链的生态思维，聚合了拥有线下营运能力的出行生态，为用户创造便捷的出行。腾飞出行和高德合作，接入高德打车后，有了聚合平台的流量加持，腾飞出行实现了从0订单到数万订单的突破，整体营业额比2019年之前增长了近500%。
在杨小华看来，腾飞出行的优势在于车辆环境、司机服务等线下运营上积累的经验，而高德打车帮助其解决了流量的大难题，这让他把更多资源和精力投入到自己擅长的事上，有底气长期做一家小而美的平台。
和腾飞出行情况类似的，还有扎根于山东的网约车平台及时用车。山东网约车市场竞争激烈，市场份额几乎被巨头网约车平台垄断，像及时用车这样原来扎个本地的传统出行服务企业因为受限于数字技术能力的欠缺，根本无法和巨头网约车平台抗衡。
聚合平台的出现，实现了流量加持和信息共享，解决了及时用车的数字化难题。2018年，及时用车接入高德打车聚合平台。如今，及时用车已立足于济南，将网约车业务拓展到全国多个城市。在及时用车创始人侯刚看来，高德打车聚合平台，相当是一个打车领域的天猫，负责引流，及时用车做好网约车平台的运营、线下运力和服务。双方各司其职、分工合作，及时用车也才得以有更多精力为用户提供精细化服务，提高出行服务的效率。
有用户需求也有技术优势的聚合平台，让从传统交运企业有了同巨头站上同一起跑线的机会。
技术开放让更多出行服务企业获得新机遇
脱胎于传统交运企业的中交出行就是其中之一。中交出行接触到聚合平台高德始于2020年的网约车业务，此后2年间，中交出行迅速发挥传统交运企业的线下服务优势，成为深圳市综合服务能力排名靠前的网约车平台之一。
由于高铁、航空、网约出行等多样出行方式的扩张，传统客运企业普遍遭受重创，叠加疫情因素，传统交运企业的客单量相比高峰时期，最高下降近九成。以珠三角城市佛山为例，早年佛山人前往广州，多数前往城际车站，乘坐777路等城际班线往返。但是，随着广佛地铁的开通，网约车、顺风车等出行方式的出现，传统交运企业的转型成为当务之急。
中交出行意识到，“互联网+”已经改变了人们的出行习惯，人们网约出行习以为常，道路客运+互联网融合发展已成为不可阻挡的时代潮流。区别在于，是与互联网平台合作，还是自己干。
有了网约车的探索之后，中交出行董事长王金城认为，建一套自己的数字化平台，长期重运营投入的成本，会远远超出预想。因此，中交出行选择了和高德打车的合作，来改变传统客运的运营逻辑。
在王金城看来，通过与高德打车的合作，中交出行能帮传统客运公司解决许多运力场景化的订单。
原来客运站的经营模式是站到站，经过数字化改造后可以做定制全新的客运接驳模式站到家。即使不能用大巴把乘客送到家，也可以到站以后用小车把乘客送到家，高德这样的聚合平台就可以把相关业务衔接起来。
据中交出行统计，公司2022年的订单量比2019年增长了240%，保持了较好的增长态势。
按照王金城的规划，中交出行未来将把深圳、广州这两个龙头城市作为中心，除了继续做传统客运企业的定制客运，还会把城际间的运输服务进一步融合，为用户提供更便捷的服务产品。
作为一名在出行服务领域摸爬滚打20年的老兵，王金城如今更看好这个行业的未来。“从区域市场的角度来看，肯定会有小而美的平台存在，行业内的企业要有信心，要在当地把自己的服务做好。”
提升中小企业经营活力，互联网平台在持续行动
在行业转型升级的关键期，区域性出行服务商普遍面临市场与技术双重挑战：既要在头部平台主导的竞争格局中维系本地化服务优势，又需应对数据算法等技术迭代带来的转型压力。当市场集中度持续提升挤压生存空间，当技术研发投入成为不可承受之重，中小企业往往陷入"保服务"与"谋创新"的两难困境。
面对行业痛点，高德依托二十年大交通领域积淀，开创性构建聚合生态，将人工智能、智慧交通等前沿技术应用在打车场景，并向出行行业企业全面开放，有效破解了中小企业在数字化升级中的技术壁垒。
这种技术开放重塑了行业价值链条——区域性出行企业无需重资产投入研发，即可获得与头部平台比肩的技术工具，在保持本地服务特色的同时，借助高德的数字化能力快速构建起服务的护城河。这不仅为中小企业缓解了生存压力，更培育出多元化市场主体共生的健康生态，为行业可持续发展注入新动能。
作为一个在大交通领域深耕超过20年互联网平台，高德不仅有丰富的相关基础数据、产品研发经验，还拥有人工智能、智慧交通等前沿领域技术储备，近几年一直致力于把自身的技术能力开放给更多中小企业。
尤其在新一轮人工智能的浪潮中，高德将AI红绿灯、智能避堵、ETA（预估到达时间）等前沿导航技术应用在打车场景，就是更快捷的司乘汇合、更智能的路径规划、更精准的时间预估。在应用新技术上，中小出行企业无需重复“造轮子”，而是直接使用成熟的产品，大大降低了研发过程的不确定性和研发成本。根据高德公布的数据，接入高德打车的出行企业综合技术成本平均直降90%。
在服务运营上，高德通过巡网融合方案调整供需适配，通过行程保镖、车费保镖、安全保镖让合作的中小网约车平台的服务流程更标准，为司机增收，也提升乘客的满意度。高德公布的数据显示，在高德地图上提供打车服务的生态伙伴近三年单量复合增速超过100%，已有超100家合作网约车平台月峰值单量超10万。
可以说，高德构建的聚合平台模式，创造性地解决了传统交运企业转型中 “不敢转、不会转” 的痛点，让正在经历经营困境的中小企业获得全新的发展机遇，也为各地民营企业参与数字经济提供了可借鉴的路径。
从更宏观的层面来看，中小企业在借助高德实现自身发展的同时，也在区域层面形成了良好的产业带动效应，这对于民营经济发展至关重要。创造了大量就业岗位，带动了上下游产业协同发展，为区域经济注入新活力。
全国各地的中小出行服务企业以自身的实践证明，借助数字平台实现资源整合与技术共享，是中小企业在数字经济时代实现业务转型的有效途径。
未来，“高德模式”还可以被复制到更多行业。在大型互联网平台技术下沉的浪潮下，各地的中小企业可通过技术升级提供新的产品和服务，在稳增长、促转型的征程中发挥更大效能。
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