日产爆雷！
刚刚，形势危机，日产发布了一系列降本计划来紧急自救：
削减全球 20% 的产能，并且裁掉 9000 员工。
并且为了表明决心，CEO 带头，联合执行委员会高管，集体自愿放弃50% 的月薪。
一切都来源于日产上周公布的财报，表现令人大跌眼镜：
全球销量和营收都在下滑，营业利润率只有 1.1%，净利润甚至转盈为亏，单季度亏损了 93 亿日元（约 4.4 亿元）。
财报公布后，日产的股价一度跌超 4%，今年以来已经下跌了 27%。
日系车三巨头之一的日产，如今怎么这样了？
日产汽车业绩堪忧
日产公布的第三季度财报中，不管是销量还是盈利水平，都在以惊人的速度 " 跌落 "。
从销量上看，第三季度日产的全球销量为 80.9 万辆，同比下跌 2.8%；今年 1-9 月份，全球销量为 250.58 万辆，同比微增 0.4%。
其中，中国市场的销量下降幅度最大。
1-9 月，日产在中国的累计销量为 49.7 万辆，同比下跌了 9.1%。第三季度在华销量为 17.2 万辆，同比下跌 12.5%，下降幅度增加到两位数。
除了中国以外，第三季度北美和欧洲的销量也在下滑，同比降幅分别是0.2% 和 5%。
销量的下滑，对日产业绩影响巨大，从财报关键指标来看：
今年第三季度，日产汽车营收为 29858 亿日元（约 1397 亿元），同比下降 5.1%。
营业利润大幅下滑，第三季度下降到 319 亿日元（1.8 亿元），相比去年同期的 2081 亿日元（约 97 亿元），大跌了 84.7%。
相应下跌的营业利润率，第三季度只有 1.1%，同比下滑 5.5 个百分点。
表现最糟糕的是净利润，去年同期还有 1907 亿日元（约 89 亿元）的净利润，本季度直接由盈转亏，净亏损了 93 亿日元（约 4.4 亿元）。
截至第三季度末，日产汽车业务的自由现金流为-1456 亿日元（约 68 亿元）。
对于全面下滑的业绩表现，日产在公布财报的同时，也宣布今年第二次下调全年预期。
营业收入从 14 万亿日元（约 6551 亿元）下调到 12.7 万亿日元（约 5942 亿元），营业利润从原本的 5000 亿日元（234 亿元），下调 70%到 1500 亿日元（约 70 亿元）。
预期下调幅度之大，可见日产的悲观。
为了勒紧缰绳，尽可能止住颓势，日产宣布了紧急自救措施，启动"The Arc" 计划：
日产将减少 3000 亿日元的固定成本，以及 1000 亿日元的可变成本，用来维持正常的现金流水平。
具体措施就是将全球产能削减 20%，并裁员 9000 人，公司的销售、一般和管理费用也会缩减。
并且CEO 内田诚主动提出，自己的月薪将砍掉一半，从 11 月起立马生效，管理委员会的成员也紧跟其后，自愿削减 50% 的薪酬。
不仅如此，日产还在同一天发布公告，将在第二天出售三菱汽车 10% 的股份，持股比例降到24%，这为日产带来了686.4 亿日元的资金。
没想到，成立 91 年的日系巨头，如今也要割肉求生了。
日产爆雷：日系车的寒冬
惨淡的业绩表现，并非只在日产身上演绎。
上周，三大日系车企巨头都发布了财报，成绩都不容乐观：
老大哥丰田，净利润暴跌55%，营业利润两年来首次下跌，不管是全球销量，还是北美、欧洲、中国等重要市场，销量都在下降。
本田的营业利润和净利润，也远远低于市场预期，基本上只达到一半左右。
不过，对比之下，还是日产汽车" 伤口 " 最大，净利润已经为负，到了要大动干戈，全面降本的地步。
什么原因让日产，乃至日系车走到如今的困境？
从外部环境来看，今年日系车集体被曝造假丑闻，停产、回收造成的风波依然没有平息，消费者的好感度大打折扣之后，想要挽回品牌声誉，还需要经历漫长的过程。
尽管日产没有在今年 6 月份被曝出造假，但丰田、本田、马自达、铃木等等巨头都在造假名单上，难免有些 "一荣俱荣，一损俱损" 的意味。
再者，核心市场竞争激烈加剧，需求结构悄然推移，也是日系车集体面对的严峻挑战。
特别是在中国，中国车企 " 出牌 " 五花八门，市场需求也经历了巨大转变。
新技术飞速迭代，新势力扶摇直上，而中国的合资车企，还处在转型的阵痛当中。
不过，日产最先爆雷，还需要从自身内部寻找原因。
首先就是电动转型更慢，日产在 21 年的年底才公布 " 日产汽车 2030 愿景 "，明确电动化转型战略，比丰田和本田都要晚，相对也更 " 保守 "。
另外，还有一个非常关键的因素，就是日产的产品单一，且吸引力不足。
目前，日产在中国的重心，还是聚焦在畅销车型轩逸身上，期待轩逸缩住市场份额。
但单一车型的畅销，很大程度上削减了竞争力，存在更大的风险，并且也难以拉回整体下滑的销量。
尽管推出新的产品，却也没有很好的效果。有分析认为，日产汽车的新产品线缺乏亮点，混动车型也不够。
在日产财报会议视频下，不少网友都对车型少表示不满：
拿中国市场来说，日产特别推出了轩逸 e-POWER，采用的是日产独有的 e-power 混动技术，但对比丰田的 THS、本田的 i-MMD 等其他产品来说，技术优势不算鲜明，智能化配置也不足。
日产显然也意识到了这些问题，所以提出计划在2026 年财年，面向中国推出8 款新能源车，在美国引进混插和 e-POWER 汽车，并且把开发周期缩短到30 个月。
不过，一步慢，步步慢。
日产爆雷，只是日系车败退的开始，留给他们的时间不多了。
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